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这个炎热七月，一个遍布北京城电梯的广告，让相当多的人毫无预告地认识了一个全新的品牌——赛麟。品牌虽新，但是看着海报上貌似被烈日晒得眯眼的英格兰郭达和双手交叉造型还算酷炫的克里斯电鳗，以及背后灯火通明的鸟巢，很多人还是记住了这个品牌。
鸟巢开花的背后，掩盖不住一个老作坊的晚节不保
当然对于上面写道：“全球超跑典范，亚洲首秀。”我起初还以为上面用PS放置在光圈上的古董超跑只是个开胃菜，正餐应该相当新鲜可口。毕竟都有大碗宽面的师傅来助阵，鸟巢这个碗大小不言而喻，至于面，应该也不会有啥大毛病吧。
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结果七月二十日一过，这场发布会不光没把能吃的面做出来，还把这根根面条以极其嚣张自傲的姿态狠狠地抽打了每一位在场媒体和梅格妮的脸。媒体的反映倒是出奇的一致，无论此时手中的饭碗里究竟恰着怎样的佳肴，都一定会放下碗筷，抒发一下对王晓麟败坏自己食欲的不满。至于后者，泛上心头的除了不时感到的low逼质感，还有对这个品牌的第一印象——“不靠谱”。
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要知道，在先期以烧钱为主的造车新势力中，能引起懂车和不懂车两大群体的集体不适，赛麟可真的算是头一个。
而这对于像我这种知识水平停留在比一知半解略高的不知名车迷，你但凡知道这个牌子的前世今生，都可能免不了想起当下时代中一个光芒和闹剧并存的老艺术家。
至于是谁，一会儿再说。
作坊起家，成绩斐然
和很多创办小型车企的车迷一样，Steve Saleen也是一个对车充满热爱的“Petrolhead”，不过跟现在这种键盘车迷相比，手里有精装甲壳虫（保时捷356）可供折腾的他不仅学会了维修和改善斯图加特工业结晶的技能，更用这台时刻准备我行我素的危险小跑车锻炼出了硬桥硬马的驾驶技术。
于是这个日后急需我大天朝生发利器——章光101来滋养头皮的“半路出家工科男”一边捣鼓自己的车子，一边当上了职业赛车手，也算是没让爱好耽误了自己理应忙于找工作的中青年生活。
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开车技能有了成绩，便想着在赛车的研发和调校方面用自己的技术积累谋得一桶金。于是Saleen在1983年创办了以自己名字命名的赛车公司，为自己的赛车事业服务，并研发针对当时热销车型的改装配件。
在当时看来，这其实是再平常不过的操作。自己有热爱的事业，还能借助这个事业给自己搞点钱，这是很多欧美硬核车迷的职业方向。不过Saleen一经面世，就显露出自己相当利索的业务水平，在80-90年代的SCCA系列赛中所向披靡。让Saleen的知名度在此时达到了一个顶峰。
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当然在“不改不是人”的美国汽车文化中，Saleen的改装业务也是做得风生水起，美系三大Pony Car——Mustang、Camero、Challenger都有为其量身定做的各类改装配件，就连后来风靡全球的Tesla Model S都没逃过Saleen的魔掌，可以说在改装行业极其发达的美国车坛上，Saleen的话语权是难以被忽视的。如果让我找出来一个技术水平、业务领域、技术水准都比较相像的竞争对手，来自德州（不出扒鸡的那个）的Hennessey应该比较贴切。
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Saleen与中国的前世情缘
说实话，没有这场鸟巢发布会，估计连大多数媒体都不认识这家美国车企。而Saleen的身影首度亮相在神州大地，还得追溯到十几年前的珠海国际赛车场，这条中国曾经最高规格的赛道承办过FIA GT以及勒芒耐力赛等场地赛事，当时Saleen的明星产品S7-R也常来刷刷存在感，在当时常去赛道拍照的记者眼中，它只不过是众多混迹于高组别赛事但乏人问津的小厂作品罢了。
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到了2014年四月的北京车展，Saleen的亮相就显得官方和正式许多。此时它已经因资金问题被华人资本收购，老板正是时任威蒙积泰总裁兼首席执行官的王晓麟。
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而作为威蒙积泰(WMGTA)旗下注重高性能汽车研发制造的子公司，面世已经十余年的Saleen S7也成了展台上的核心角色，真正掌管Saleen的王晓麟便在那时就着手让S7成为旗下微型电动车积泰迈迈的“背书”的品牌旗舰，借着同期上映的好莱坞电影《极品飞车》给中国人民一个还算不错的初印象。而随着成都车展和广州车展的再度亮相，这种印象也随之变得更加深入。
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而纵观同期车坛，那些时下热火的造车新势力，顶多还存在于投资人内部讨论的概念之中。
不过Saleen不仅想让中国人看得着，还在2016年设立了售卖改装成品车的销售公司，价格从五十几万一直延伸到近三百万，并且在去年的上海赛车场组织了一次媒体试驾会，甚至出重金与深圳卫视一起打造了一档明星阵容极其强大的“平民赛车手养成类真人秀节目”——《中国赛车手之菜鸟驾道》。
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可以说，截至那时，Saleen在国内的品牌传播虽然不算出彩，但总体没有多大毛病，招骂更是不至于。
然而尴尬的是，这些举措最后基本都落了同一个下场。
没人搭理。
鸟巢的粗野绽放，恐怕是王晓麟最后的疯狂
介于我一直没有看冗长无聊的发布会的习惯，我还是照例在深夜打开了微信微博和车托之家，一般看看各路媒体的评价，在立场不一的文章中就能大致总结出一个相对客观的结论。
可是这次，我平生第一次看到日常恰饭掐架交织上演的汽车媒体圈，从未如此团结地开足马力去吐槽这场发布会。这般架势，几乎仅次于社会各界严阵对待美帝国主义对我国的全方面打压。尽管这其中夹杂着键盘车迷的怨恨、恰饭媒体的鄙夷、吃瓜群众的吐槽以及梅格妮头上的黑人问号，但是结果仍然是出奇的一致。
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不过即便是这样，我也觉得过不了多少分钟，随着公关的拨款逐步到位，一些媒体自然会出来说“公道话”。
然而并没有。
严格来说，是来的太晚了。以至于此番“客观”言论一出，立马遭到了各路同行或公开或私下的批判和谩骂。
毕竟你说他活该吗？
该！
这种烂钱都恰，传出去可不亚于王兮兮大战美团黄衣军，后者仅仅是拉低了素质水平，而前者可是在拉低智商啊。以后要是让大家知道这个行业从业门槛这么低下，咱们这些底层媒体还怎么赚钱养家向着违建别墅的牛逼生活前进呢？
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而且更令人惊掉下巴的操作接踵而至：老总王晓麟亲自下场手撕质疑，言语之间没有一个手持A轮融资高达40亿美元的企业老总的风度，倒是多了几分网民骂街的斤斤计较和学龄前儿童般的抓急跳脚，活像一个刚刚开通微博的初级玩家。
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注意，即便是这样的情况下，我也愿意用“活像”二字，不甘心一棍子就这么打死。然而接下来王晓麟近乎疯狂地拉黑所有在他微博评论区提出质疑或者转发质疑的人，之后便是充斥着一毛五条的机器人程序式夸耀，歌舞升平。
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某种意义上，他也是拉黑了未来能利用上的所有自媒体。
在车型几乎没有一个自主研发、发布会安排死板生硬、明星客串简短浅显的情况下，王晓麟自己那蹩脚老套的传销式话术，不仅没有挽救回这场仍存善终可能的闹剧，还远远脱离了忽悠洗脑的初衷，变成了连普通人都能心生怀疑的智商鉴定器。
就跟两年前冯裤子说出那番“垃圾电影赖观众”一样，王晓麟毫无疑问也挑战着被裹挟到车市舆论的每一个人的认知底线。拿出来的没有一台车是能推敲哪怕一秒钟，除了那台仅仅披露了马力扭矩、外观充满了时下烂俗套路的迈客，赛麟之前推出的每一款产品都存世超过十年：
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设计理念停留在上世纪末的GT1赛车、尾灯甚至用裸露螺丝固定的赛麟S7
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回购Fisker Karma二次开发而来的迪龙（Destino）
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基于雪佛兰Impala加长改装而来的领道
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直接买来车体源自路特斯Evora的冷门跑车Artega GT、并换装福特发动机的赛麟S1
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被王晓麟寄予厚望要在国内新能源车市场大捞一笔的香港“老年代步车”迈迈（Mycar）（图三是大陆某车厂复刻品）
所以我们很容易就能看出，这里面没有一个产品是可以在环境复杂、民众心理愈发谨慎的中国市场博得一丝青睐。
所以这个时候，我们再回看三十年前，便会发现这个诞生于车库中的企业，在经历了震惊欧美车坛的鲜花与掌声之后，迷失了自我，为了存活便卖身给了金钱势力，于是接着旧时名声疯狂自吹自擂，开始了一系列败坏自己名声的骚操作，落了个晚节不保。
是不是非常熟悉？
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不说了，两开花两开花 |
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发表于 2019-7-25 12:33:26
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